1.1 病害表征

1.1.1 麻面現(xiàn)象：道面表層呈現(xiàn)出無數(shù)細(xì)小的凹坑，類似麻臉的外觀，這些凹坑會破壞道面的平整度，影響飛機(jī)輪胎與道面的接觸狀態(tài)，降低摩擦力。

1.1.2 起皮問題：道面表層的混凝土出現(xiàn)片狀脫落，就像皮膚起皮一樣，起皮后的區(qū)域結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，容易進(jìn)一步惡化。

1.1.3 起砂情況：道面表面的砂粒開始松動、脫落，在飛機(jī)起降過程中，砂�？赡鼙痪砣腼w機(jī)發(fā)動機(jī)，造成嚴(yán)重安全隱患。

1.1.4 脫殼現(xiàn)象：道面混凝土的表層與內(nèi)部結(jié)構(gòu)分離，形成空鼓的狀態(tài)，在外力作用下，很容易破裂。

1.1.5 微小裂縫：道面表面出現(xiàn)細(xì)微的裂縫，寬度一般較窄，但數(shù)量較多，這些裂縫會隨著時間和荷載作用逐漸擴(kuò)展。

1.1.6 露筋問題：由于混凝土保護(hù)層破壞，內(nèi)部的鋼筋暴露在外面，鋼筋容易生銹，從而降低道面的承載能力。

1.2 成因分析

1.2.1 混凝土碳化：在大氣環(huán)境中，混凝土中的氫氧化鈣與二氧化碳發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成碳酸鈣，導(dǎo)致混凝土堿性降低，鋼筋鈍化膜破壞，進(jìn)而引發(fā)鋼筋銹蝕，造成混凝土表面起皮、露筋等病害。

1.2.2 凍融循環(huán)破壞：在寒冷地區(qū)，道面混凝土孔隙中的水分在低溫下結(jié)冰膨脹，融化時體積收縮，反復(fù)的凍融循環(huán)作用使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生微裂縫，并逐漸擴(kuò)展至表面，形成麻面、起砂等病害。

1.2.3 機(jī)械磨損：飛機(jī)起降過程中，輪胎與道面的高頻次摩擦，導(dǎo)致道面表層材料逐漸磨損，降低了道面的抗滑性能和結(jié)構(gòu)完整性。

1.2.4 化學(xué)物質(zhì)侵蝕：道面表面殘留的燃油、除冰液等化學(xué)物質(zhì)，與混凝土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，破壞了混凝土的微觀結(jié)構(gòu)，加劇了薄層病害的發(fā)展。

2.1 病害分類

2.1.1 淺表層裂縫：深度一般在 1 - 5cm 之間，多出現(xiàn)于道面表層，雖然深度較淺，但如果不及時處理，會逐漸向深層發(fā)展。

2.1.2 深層裂縫：可能貫穿整個道面板，將其裂分成多塊，嚴(yán)重破壞道面的結(jié)構(gòu)整體性，對飛機(jī)起降安全威脅極大。

2.2 成因探究

2.2.1 飛機(jī)重載起降：隨著現(xiàn)代飛機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)的質(zhì)量與尺寸顯著增加，其輪載質(zhì)量遠(yuǎn)超道面設(shè)計承載力。在飛機(jī)起降過程中，巨大的集中荷載在道面結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生復(fù)雜的應(yīng)力分布，當(dāng)局部區(qū)域應(yīng)力超過道面材料的極限強(qiáng)度時，便會引發(fā)裂縫。

2.2.2 地基支撐能力變化：機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施使用年限的增長以及客運(yùn)量的持續(xù)攀升，導(dǎo)致地基支撐能力逐漸減弱。地基沉降的不均勻性改變了道面的支撐條件，使道面結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生附加應(yīng)力，從而引發(fā)裂縫。

2.2.3 自然因素影響：長期的惡劣天氣條件，如強(qiáng)風(fēng)、暴雨、暴曬等，以及凍融循環(huán)作用，對道面結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重破壞。在高寒地區(qū)，凍融循環(huán)尤為顯著，水在結(jié)冰與融化過程中的體積變化，對道面內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生周期性的膨脹與收縮應(yīng)力，經(jīng)過多次循環(huán)作用，導(dǎo)致道面材料疲勞損傷，最終形成裂縫。裂縫的存在不僅降低了道面的整體抗壓強(qiáng)度，還為水分滲入道面基層提供了通道，進(jìn)一步加劇了病害的發(fā)展。

3.1 病害表現(xiàn)

3.1.1 道面斷板：道面板出現(xiàn)橫向或縱向的斷裂，使道面失去連續(xù)性，無法有效承受飛機(jī)荷載。

3.1.2 掉邊、掉角：道面板的邊緣或角落部分出現(xiàn)破損、脫落，影響道面的外觀和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

3.1.3 板塊斷裂：道面板在多個部位出現(xiàn)斷裂，將道面板分割成多個小塊，嚴(yán)重影響道面的使用功能。

3.1.4 局部破損：道面局部區(qū)域出現(xiàn)較大面積的破損，可能是由于局部荷載過大或施工質(zhì)量缺陷等原因造成的。

3.2 形成機(jī)制

3.2.1 基層施工質(zhì)量問題：在道面施工過程中，如果基層處理不當(dāng)，如壓實(shí)度不足、材料級配不合理或使用了質(zhì)量不合格的材料，在飛機(jī)長期重載作用下，基層容易出現(xiàn)變形、破壞，進(jìn)而引發(fā)道面的深層病害。

3.2.2 地質(zhì)條件變化：地質(zhì)條件的變化，如地下水位的波動、地基土的流變特性以及地震等自然災(zāi)害，均可能導(dǎo)致道面基層的不均勻沉降，使道面結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生過大的應(yīng)力，從而引發(fā)裂縫、斷板等深層病害。

       對于薄層病害，首要目標(biāo)是恢復(fù)道面的表面平整度和抗滑性能，同時增強(qiáng)道面表層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止病害進(jìn)一步發(fā)展。在不停航施工的要求下，需要選擇固化速度快、粘結(jié)性強(qiáng)且能在短時間內(nèi)達(dá)到較高強(qiáng)度的材料，確保在施工完成后能盡快恢復(fù)道面的正常使用。施工過程中，要合理安排施工時間，利用航班起降間隙進(jìn)行作業(yè)，并采用高效的施工設(shè)備和工藝，確保對病害區(qū)域進(jìn)行徹底清理，保證修補(bǔ)材料能夠牢固附著，盡量縮短施工對機(jī)場運(yùn)營的影響時間。

2. 裂縫病害搶修思路

       針對裂縫病害，重點(diǎn)在于阻止裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展，防止水分滲入道面基層，同時恢復(fù)道面的結(jié)構(gòu)完整性。在不停航的前提下，采用的灌縫材料應(yīng)具有高粘結(jié)強(qiáng)度、良好柔韌性和耐候性，能夠適應(yīng)道面在不同環(huán)境條件下的伸縮變形，并且固化速度快，滿足快速恢復(fù)交通的需求。施工時，要提前與機(jī)場塔臺溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)航班起降計劃，在保證安全的情況下，對裂縫進(jìn)行嚴(yán)格的清理和預(yù)處理，確保灌縫材料能夠充分填充裂縫，形成有效的密封。施工過程中，要設(shè)置明顯的警示標(biāo)識，避免施工區(qū)域?qū)︼w機(jī)運(yùn)行造成干擾。

3. 深層病害搶修思路

      深層病害嚴(yán)重威脅道面的結(jié)構(gòu)安全，搶修的關(guān)鍵在于快速恢復(fù)道面的承載能力，保證飛機(jī)能夠安全起降。在不停航施工時，需要使用強(qiáng)度高、固化速度極快、能夠與道面原有結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合的材料。施工前，要對病害區(qū)域進(jìn)行全面、細(xì)致的評估，制定詳細(xì)的施工方案，盡量減少施工對機(jī)場正常運(yùn)營的影響。施工過程中，合理安排施工順序，先對影響飛機(jī)運(yùn)行安全的關(guān)鍵部位進(jìn)行搶修，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，對基層進(jìn)行修復(fù)和加固，確保整個道面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。同時，要與機(jī)場各部門密切配合，實(shí)時監(jiān)控施工進(jìn)度和質(zhì)量，保證施工期間機(jī)場的正常運(yùn)營。

       雙組份灌縫膠完全符合裂縫病害的搶修要求。該材料通常由 A、B 兩組份組成，施工時需按特定比例混合調(diào)配。其具有優(yōu)異的粘結(jié)性能，能夠與水泥路面、瀝青路面等多種基面牢固粘結(jié)。在施工前，需對道面裂縫進(jìn)行嚴(yán)格清理，確保路面干凈、無明顯積水，裂縫壁不松散、無啃邊等缺陷。施工過程中，將混合好的灌縫膠用灰刀或擠膠槍填入縫內(nèi)，壓實(shí)填滿后用刮板刮平。對于常規(guī)路面，灌膠深度一般不低于 1cm；對于橋梁伸縮縫，灌膠深度根據(jù)伸縮縫寬度而定，一般建議為伸縮縫寬度的三分之一以上。這樣能夠保證膠體在密封縫隙的同時，有效承受路面荷載產(chǎn)生的拉伸力，保持長時間不與裂縫脫離。雙組份灌縫膠具有良好的耐候性和柔韌性，能夠適應(yīng)道面在不同溫度和濕度條件下的伸縮變形，有效防止水分滲入裂縫，避免因凍融循環(huán)導(dǎo)致的裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大。

       以 佰思特KG166 - 硅酮灌縫膠為例，作為一種典型的雙組份灌縫膠，其在低溫和常溫狀態(tài)下均能快速固化，表干時間短。在眾多基材上無需底涂劑，不受地域、氣候等因素制約，極大地提高了施工效率，滿足了機(jī)場道面灌縫工程的特殊需求。其在室外環(huán)境中能夠快速固化的特點(diǎn)，對于需要盡快恢復(fù)交通的機(jī)場道面工程尤為重要，可在短時間內(nèi)完成灌縫施工，開放交通，減少對機(jī)場運(yùn)營的干擾。

       MMA 聚合物快速搶修料專為深層病害搶修而設(shè)計。該材料由 MMA 樹脂、纖維、高強(qiáng)骨料及多種添加劑等 30 多種有機(jī)無機(jī)材料組成。具有抗折強(qiáng)度高、力學(xué)性能、粘結(jié)性能與耐久性能優(yōu)良的特點(diǎn)。其無收縮、抗凍融，能夠適應(yīng)我國各地機(jī)場的復(fù)雜氣候條件，尤其在極端低溫條件下仍能實(shí)現(xiàn)快速搶通。該材料適用于機(jī)場道面的斷板、掉邊、掉角、板塊斷裂、局部破損等深層病害情況，以及橋梁伸縮縫、公路交通、橋梁、工業(yè)地坪及停車場等混凝土表面的病害修補(bǔ)。在需要快速開放交通的破損區(qū)域，MMA 聚合物快速搶修料具有顯著優(yōu)勢。作為 AB 雙組分預(yù)拌產(chǎn)品，無需配備其他輔料，施工工藝簡單，操作方便，四季皆可應(yīng)用。在冬季 -50℃的嚴(yán)寒條件下也能快速凝固，大大縮短了封閉現(xiàn)場的時間，使冬季嚴(yán)寒極端氣溫條件下不停航施工成為可能。其固化速度快，夏季 20 分鐘、冬季 1 小時內(nèi)即可固化，小包裝桶內(nèi)配備操作工具，無需專業(yè)設(shè)備拌和。