筑造冬季交通安全屏障—MMA自融雪抗凝冰彩色防滑路面給你可能

一、引言

夏季雨水頻繁，路面濕滑易引發(fā)車輛打滑；冬季積雪結(jié)冰，更是讓長下坡接彎道的路段風(fēng)險(xiǎn)陡增。山西省祁臨路段太原方向 648+400 至 648+200 區(qū)間，恰好處于這樣的危險(xiǎn)性較高路段 —— 既要應(yīng)對夏季雨水帶來的防滑挑戰(zhàn)，又要解決冬季冰雪造成的通行隱患。

傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式對這種全季性風(fēng)險(xiǎn)往往難以兼顧：普通路面在雨天抗滑性能衰減快，冬季則需依賴人工或機(jī)械除雪，效率低且易留隱患�；�于此，佰思特團(tuán)隊(duì)在近日完成了該路段 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面的鋪設(shè)，這項(xiàng)工程既能滿足夏季雨水天氣的防滑需求，又為冬季積雪結(jié)冰難題提供了長效解決方案，實(shí)現(xiàn)了 “一鋪雙防” 的全季安全保障。

該項(xiàng)目與以常見的紅色路面不同，此次祁臨路項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際需求，特別鋪設(shè)了黑色路面，充分體現(xiàn)了 MMA 材料可按照不同場景需求調(diào)制多種顏色的定制化優(yōu)勢。

作為 MMA 材料體系中針對冰雪環(huán)境開發(fā)的升級產(chǎn)品，該自融雪抗凝冰技術(shù)的性能突破，建立在 MMA 彩色防滑路面的成熟技術(shù)框架之上。通過解析基礎(chǔ)款的技術(shù)特性，可更清晰地認(rèn)知其創(chuàng)新邏輯。

二、MMA彩色防滑路面技術(shù)解析

（一）材料構(gòu)成與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

MMA 彩色防滑路面以甲基丙烯酸甲酯（MMA）樹脂為核心粘結(jié)劑，這種樹脂具有超強(qiáng)的附著力與化學(xué)穩(wěn)定性，能將經(jīng)過嚴(yán)格篩選的高硬度彩色骨料牢固固定在基層上。彩色骨料多選用玄武巖或陶瓷顆粒，粒徑控制在 1-3mm 之間，不僅具備優(yōu)異的耐磨性，其表面天然紋理還能顯著提升路面摩擦系數(shù)。

為滿足長期戶外使用需求，彩色骨料需經(jīng)過高溫煅燒與耐候性處理，確保在紫外線照射、溫差變化等環(huán)境因素影響下，色彩保持穩(wěn)定不褪色。通過紅、黃、綠等不同色系的搭配，可實(shí)現(xiàn)交通引導(dǎo)、區(qū)域劃分等視覺功能，為多樣化場景提供定制化解決方案。

MMA 彩色防滑路面的功能核心在于 “物理防滑 + 視覺警示” 的雙重作用。MMA 樹脂形成的連續(xù)涂膜將骨料與基層緊密結(jié)合，即使在長期車輛碾壓下也不易出現(xiàn)脫粒、起皮現(xiàn)象；彩色骨料的高磨光值特性，能在干燥、雨天等不同環(huán)境下保持穩(wěn)定的抗滑性能，通過增加輪胎與路面的摩擦力，降低車輛打滑風(fēng)險(xiǎn)。

      同時(shí)，鮮明的色彩對比可對駕駛員形成強(qiáng)烈視覺刺激，例如在公交專用道采用紅色鋪裝明確路權(quán)，在學(xué)校周邊用黃色標(biāo)識減速區(qū)域，這種視覺提示能縮短駕駛員反應(yīng)時(shí)間，配合物理防滑性能形成雙重安全保障。

1. 1、防滑穩(wěn)定性強(qiáng)：干燥狀態(tài)下抗滑值（BPN）≥80，雨天環(huán)境下滑降率低于 15%，遠(yuǎn)優(yōu)于普通瀝青路面，能滿足城市道路日常通行的防滑需求。

2. 2、色彩持久度高：經(jīng)加速老化測試，暴露 3000 小時(shí)后色差 ΔE≤3，色彩飽和度保持率超過 85%，可長期維持視覺警示效果。
   3、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)異：抗壓強(qiáng)度≥50MPa，抗折強(qiáng)度≥16MPa，摩察系數(shù)（BPN值）≥80，在日均車流量 2 萬輛以上的主干道使用，5 年內(nèi)路面厚度損失不超過 0.5mm。

3. 4、施工與環(huán)保特性：采用 “人工推刮 + 機(jī)械噴涂” 工藝，材料混合后 1 小時(shí)即可固化成型，單班組日均施工量可達(dá) 1000㎡以上，大幅縮短交通中斷時(shí)間；材料固化過程無 VOC 排放，對周邊生態(tài)環(huán)境無負(fù)面影響。

三、技術(shù)升級的專項(xiàng)應(yīng)用：MMA自融雪抗凝冰彩色防滑路面的特性

在 MMA 彩色防滑路面的技術(shù)基礎(chǔ)上，MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面通過針對性改良，形成了應(yīng)對冰雪環(huán)境的專項(xiàng)能力。它保留了 MMA 材料體系的核心優(yōu)勢，同時(shí)通過功能強(qiáng)化，填補(bǔ)了普通防滑路面在冬季冰雪場景的應(yīng)用空白，成為 MMA 技術(shù)向極端環(huán)境延伸的典型代表。

（一）材料構(gòu)成與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

延續(xù) MMA 樹脂作為粘結(jié)基材的同時(shí)，該材料在配方中引入 “核 - 殼結(jié)構(gòu)” 抗凝冰顆粒，粒徑細(xì)化至 0.075mm 以提升分散均勻性。顆粒外殼采用低表面能聚合物材料，具有疏水特性可減少水分附著；內(nèi)核封裝無機(jī)鹵化物與有機(jī)多元醇復(fù)合配方，能在低溫下釋放并降低冰雪冰點(diǎn)。

骨料選擇上，采用更高磨光值的玄武巖顆粒，鋪設(shè)后構(gòu)造深度提升至 1.5mm 以上，這種深構(gòu)造設(shè)計(jì)既能在夏季快速排出雨水，又能為冬季抗凝冰物質(zhì)提供儲存空間，實(shí)現(xiàn) “一材雙季” 的功能適配。

采用MMA自融雪抗凝冰路段與未做路段對比圖

（二）抗凝冰功能實(shí)現(xiàn)機(jī)制

冬季低溫環(huán)境中，當(dāng)路面溫度降至 0℃以下時(shí)，抗凝冰顆粒內(nèi)核的低冰點(diǎn)物質(zhì)會通過滲透壓作用緩慢遷移至表面，與冰雪接觸后迅速打破冰晶結(jié)構(gòu)，使冰雪熔點(diǎn)降低至 - 12℃以下，形成液態(tài)水膜隔離層，阻止冰雪與路面凍結(jié)。

車輛碾壓產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力會進(jìn)一步促進(jìn)顆粒釋放，使冰層與路面的粘結(jié)強(qiáng)度下降 60% 以上，即使出現(xiàn)少量殘留冰雪，也能在車輛行駛過程中被輕易碾碎清除。這種 “主動釋放 + 機(jī)械輔助” 的雙重作用機(jī)制，有效解決了傳統(tǒng)除雪方式的滯后性與局限性。

（三）全季性能優(yōu)勢

1. 1、抗凝冰效果持久：在 - 30℃至 0℃環(huán)境下，抗凝冰顆粒有效釋放周期可達(dá) 3-5年，期間無需額外添加抗凝物質(zhì)，年均融雪效率保持穩(wěn)定，可減少 80% 以上的人工除雪頻次。

2. 2、全季防滑均衡：冬季冰雪環(huán)境中，制動距離較普通路面縮短 33%；夏季雨天通過深構(gòu)造排水，抗滑值（BPN）仍能保持在 70 以上，實(shí)現(xiàn) “冬抗冰、夏防滑” 的全周期安全保障。

3. 3、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)：MMA 樹脂基體經(jīng)改性后，在 - 30℃低溫下不脆化，60℃高溫下不軟化，能適應(yīng)北方嚴(yán)寒與夏季暴曬的極端氣候，通過 100 次凍融循環(huán)測試后，路面結(jié)構(gòu)無裂紋、無分層。

4. 4、施工與環(huán)保延續(xù)性：沿用 MMA 材料高效施工特性，1 小時(shí)固化通車；環(huán)保指標(biāo)與基礎(chǔ)款保持一致，VOC 排放為 0，對土壤、水體無次生污染，符合生態(tài)道路建設(shè)要求。

四、兩款MMA材料的適用場景對比

（一）MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面的核心場景

1. 1、季節(jié)性冰雪路段：

年均降雪天數(shù)≥30 天的山區(qū)公路、橋梁與隧道出入口等 “微氣候” 區(qū)域，這些路段因溫度低于周邊環(huán)境 2-3℃，易形成暗冰且難以通過常規(guī)除雪徹底清除。

例如北京市密云區(qū) S205 密關(guān)路 K18+100 路段，該路段地形復(fù)雜坡度大，冬季處于背陰處，積雪結(jié)冰嚴(yán)重。鋪設(shè) MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面后，路面抗滑值（BPN）≥80，摩擦力大幅提升，有效防止車輛側(cè)滑。其自融雪抗凝冰功能在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色，無論是積雪較深的彎道，還是容易積水結(jié)冰的低洼處，都能避免積雪結(jié)冰帶來的安全隱患，保障道路安全暢通。

再如北京市平谷區(qū) X007 平關(guān)路，2022 年冬季檢測數(shù)據(jù)顯示，該材料在 - 8℃低溫環(huán)境下仍保持穩(wěn)定性能。檢測期間經(jīng)歷小雪至中雪過程，鋪裝路段積雪自融率達(dá) 100%，通過車輛荷載即可實(shí)現(xiàn)動態(tài)除冰，有效消除了道路結(jié)冰安全隱患。

在合作的國際項(xiàng)目上，韓國國家公園公路的應(yīng)用效果同樣顯著。韓國冬季雪量大，國家公園周邊公路曾受積雪和結(jié)冰問題嚴(yán)重困擾。應(yīng)用 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面后，即使大雪紛飛，路面也能保持良好通行狀態(tài)。低冰點(diǎn)材料迅速降低路面冰點(diǎn)，使積雪快速融化；憎水材料減小冰與路面的粘結(jié)力，讓冰層在車輛行駛作用力下易被清除。不僅保障了道路安全暢通，色彩鮮艷的路面與雪景相映，還為國家公園增添了獨(dú)特景觀，其環(huán)保性能也獲當(dāng)?shù)卣J(rèn)可。

1. 2、除雪受限區(qū)域：

急彎、匝道、收費(fèi)站廣場等機(jī)械除雪設(shè)備難以作業(yè)的區(qū)域，以及高速公路連續(xù)長下坡等需 24 小時(shí)保障通行的關(guān)鍵路段。

天津高速長深高速濱海大橋便是典型案例，作為冬季易受冰雪考驗(yàn)的交通干線重點(diǎn)橋梁，降雪常導(dǎo)致路面濕滑，車輛行駛風(fēng)險(xiǎn)極高。應(yīng)用 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面后，其主動融雪抗凝冰功能讓大橋在冬季無需外部干預(yù)即可應(yīng)對積雪和結(jié)冰問題，同時(shí)卓越的防滑性能提高了路面摩擦系數(shù)，打造了冬季行車安全新標(biāo)桿。

此外，北京市延慶區(qū)灤赤路 K111+750 至 K156+100 段，在應(yīng)用該技術(shù)后，不僅具備抗滑、警示功能，更憑借自融雪抗凝冰特性，在冬季有效避免因道面積雪結(jié)冰引發(fā)的安全事故，實(shí)現(xiàn)了山區(qū)公路的功能升級與安全保障。

（二）MMA 彩色防滑路面的典型應(yīng)用

1. 1、城市功能道路：

公交專用道、BRT 走廊、非機(jī)動車道等對路權(quán)劃分有明確需求的區(qū)域，通過色彩區(qū)分實(shí)現(xiàn)交通組織優(yōu)化。

山西省二廣高速部分路段采用 MMA 彩色防滑鋪裝，利用不同色彩對車道進(jìn)行明確劃分，尤其是在互通立交等車輛交匯復(fù)雜區(qū)域，清晰的色彩標(biāo)識幫助駕駛員提前識別車道走向，減少了車輛變道猶豫和失誤，提升了高速路段的通行流暢度與安全性。

北京市城市副中心通州區(qū)的部分道路采用 MMA 彩色防滑鋪裝，通過鮮明的色彩劃分不同車道，清晰界定機(jī)動車與非機(jī)動車行駛區(qū)域，有效減少了車輛混行現(xiàn)象，提升了道路通行效率與安全性。

北京市城市副中心通州區(qū)部分道路應(yīng)用案例

北京市平谷區(qū)的部分城鄉(xiāng)結(jié)合部路口，此前人車混行、交通復(fù)雜，重型車輛與非機(jī)動車、行人搶道現(xiàn)象頻發(fā)。應(yīng)用 MMA 彩色防滑鋪裝后，以紅、黃、綠等色彩科學(xué)劃分車道、非機(jī)動車道和行人區(qū)域，提升了車輛辨識度，疏導(dǎo)了交通秩序，交通混亂問題明顯改善，事故率大幅降低。

北京市平谷區(qū)部分道路應(yīng)用案例

北京密云主城區(qū)慢行系統(tǒng)同樣采用 MMA 彩色防滑鋪裝，以明亮的綠色、紅色區(qū)域重新定義慢行區(qū)域，不僅提高了非機(jī)動車道辨識度，引導(dǎo)車輛各行其道，還彰顯了綠色出行的人文關(guān)懷，鋪設(shè)后慢行交通安全性顯著提升。

北京市密云主城區(qū)部分道路應(yīng)用案例

1. 2、安全警示區(qū)域：

學(xué)校、醫(yī)院周邊 300 米范圍內(nèi)的人行橫道與減速帶，停車場上下坡道，景區(qū)入口等行人密集區(qū)域。紅色、黃色等亮麗的 MMA 鋪裝配合反光標(biāo)線，可使駕駛員注意到行人的距離增加 20 米，大幅降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，在長陡下坡路段，如北京市平谷區(qū)平薊路段，車輛行駛速度快，緊急制動時(shí)對路面抗滑性能要求極高。MMA 彩色防滑鋪裝通過高摩擦系數(shù)材料與醒目的黃色警示帶設(shè)計(jì)，顯著縮短剎車距離，提前提醒司機(jī)減速，鋪設(shè)后事故率大幅下降，成為安全通行的典范。

北京市平谷區(qū)平薊路段應(yīng)用案例

坡陡彎急路段，如北京市平谷區(qū)胡關(guān)路部分急彎路段，彎道半徑小、長度短，路面抗滑性能不足易導(dǎo)致車輛側(cè)翻。MMA 彩色防滑鋪裝憑借特殊的骨料結(jié)構(gòu)和彩色導(dǎo)向線條，增強(qiáng)抓地力，清晰勾勒彎道輪廓，引導(dǎo)車輛平穩(wěn)過彎，改造后事故發(fā)生率顯著降低。

北京市平谷區(qū)胡關(guān)路應(yīng)用案例

在隧道進(jìn)出口路段，如天津市薊州區(qū)、青島市仰口等多個(gè)隧道，進(jìn)出口光線明暗變化劇烈，駕駛員視線易產(chǎn)生盲區(qū)，路面濕滑也增加事故隱患。MMA 彩色防滑鋪裝采用醒目的紅色過渡路面，幫助司機(jī)快速適應(yīng)光線變化，同時(shí)強(qiáng)化防滑性能，應(yīng)用后事故率明顯下降。

天津市薊州區(qū)毛家峪隧道應(yīng)用案例

1. 3、人行天橋、鋼橋面：

鋼結(jié)構(gòu)人行天橋和鋼橋面長期暴露在自然環(huán)境中，易受雨水侵蝕，雨天濕滑易導(dǎo)致行人或車輛打滑。MMA 彩色防滑鋪裝兼具防護(hù)與防滑功能，能有效改善這一問題。

天津市雪蓮橋西側(cè)過街天橋作為鋼化橋，應(yīng)用 MMA 彩色防滑鋪裝后，其特殊的樹脂涂層與鋼化橋體適配性良好，既通過高摩擦系數(shù)骨料增強(qiáng)了雨天防滑性能，又能對鋼化橋面形成保護(hù)；同時(shí)以鮮明的色彩劃分橋面行走區(qū)域，與周邊環(huán)境和諧搭配，成為兼具功能性與美觀性的城市設(shè)施。

天津市雪蓮橋西側(cè)過街天橋應(yīng)用案例

天津市紅橋區(qū)井岡山橋的橋面采用 MMA 彩色防滑鋪裝后，高摩擦系數(shù)骨料有效減少了雨天行人滑倒風(fēng)險(xiǎn)，特殊的樹脂涂層能隔絕水分，對橋面形成持續(xù)保護(hù)，延緩破損速度，延長橋梁使用壽命，同時(shí)色彩設(shè)計(jì)與橋體風(fēng)格相協(xié)調(diào)，提升了整體美觀度。

天津市紅橋區(qū)井岡山橋應(yīng)用案例

      MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面與 MMA 彩色防滑路面同屬 MMA 材料體系，施工流程高度一致，具體如下：

（一）施工準(zhǔn)備階段

1. 1、交通管制：

根據(jù)施工范圍張拉警戒線，擺放錐筒等安全設(shè)施，制定詳細(xì)交通疏導(dǎo)方案，通過交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)車輛繞行，全程保障交通及施工安全。兩款材料施工時(shí)均需嚴(yán)格執(zhí)行此步驟，確保施工區(qū)域與通行區(qū)域有效隔離。

2、路面處理：

首先清除路面灰塵、油漬和積水，確認(rèn)施工面干燥狀態(tài)，局部潮濕處可用噴燈或熱風(fēng)機(jī)烘干。由于施工要求原路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、平整度高，正式施工前需對坑槽、嚴(yán)重裂縫、明顯車轍等病害進(jìn)行修補(bǔ)。該環(huán)節(jié)對兩款材料的基礎(chǔ)施工條件要求完全一致。

對路面標(biāo)識、井口、路緣石、綠化帶等進(jìn)行覆蓋保護(hù)，防止施工過程中被玷污或破壞。根據(jù)彩色路面范圍及顏色區(qū)域劃分界限，采用寬厚型膠帶粘貼在界面線邊緣進(jìn)行分隔，確保兩款材料施工邊界清晰。

（二）材料制備與施工階段

1. 1、攪拌材料：

兩款材料均需采用電動攪拌機(jī)攪拌：將每桶 MMA 材料攪拌均勻后，添加 5-6 公斤礦物骨料；隨后加入固化劑及穩(wěn)定劑，一桶 20 公斤材料對應(yīng)添加 220 克固化劑、100 克穩(wěn)定劑，持續(xù)攪拌 2-5 分鐘至均勻狀態(tài)。

      兩款材料均支持兩種施工方式，可根據(jù)實(shí)際需求選擇：

• 機(jī)器噴涂：將攪拌均勻的混合料加入噴涂專用設(shè)備容器，直接均勻噴涂（此方式不加砂，僅加固化劑）。

• 人工推刮：將混合料攤布在路面上，立即用橡膠刮板刮涂至所需厚度，根據(jù)路段需求選用粒徑適宜的防滑骨料，最后用滾刷進(jìn)行拉毛處理（此方式加砂且加固化劑）。

（三）固化養(yǎng)護(hù)與放行階段

1. 1、養(yǎng)生：

養(yǎng)生時(shí)間即材料固化時(shí)間，隨路面溫度變化而調(diào)整：夏季通常為 40 分鐘，冬季延長至 1 小時(shí)。兩款材料均需通過測試確認(rèn)充分養(yǎng)生，以達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度為準(zhǔn)，期間需在多處檢查固化狀態(tài)，嚴(yán)禁車輛通行。

養(yǎng)生完畢、確認(rèn)材料完全固化后，即可放行車輛正常通行，兩款材料在此環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)一致。

通過統(tǒng)一的施工框架與針對性的細(xì)節(jié)處理，兩款 MMA 材料既能保證施工效率，又能分別滿足不同場景下的功能需求，體現(xiàn)了 MMA 體系材料 “通用化流程、定制化效果” 的技術(shù)優(yōu)勢。

MMA 彩色防滑路面作為基礎(chǔ)款產(chǎn)品，憑借 “防滑 + 警示” 的雙重功能，成為城市交通精細(xì)化管理的重要工具；而 MMA 自融雪抗凝冰彩色防滑路面作為其技術(shù)延伸，通過抗凝冰功能的強(qiáng)化，為嚴(yán)寒地區(qū)道路安全提供了創(chuàng)新解決方案。兩者基于同一材料體系，針對不同場景需求形成互補(bǔ)，共同構(gòu)建起覆蓋常規(guī)與極端環(huán)境的道路安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。

山西省祁臨路段太原方向的實(shí)踐，以及眾多實(shí)際案例中兩款材料的應(yīng)用效果，共同印證了材料選擇的核心邏輯 —— 沒有全能的解決方案，只有最適配的技術(shù)選擇。這種基于場景的精準(zhǔn)應(yīng)用，正是 MMA 材料體系持續(xù)發(fā)展的生命力所在，也為道路工程的安全與高效提供了多元且可靠的技術(shù)支撐。

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